به گزارش «اخبار خودرو»،یک صاحبنظر اقتصادی گفت: «در شرایطی که نرخ تورم سیر افزایشی به خود گرفته و تولید به دلیل تحریم با مخاطراتی مواجه شده است، خواب سرمایه از نظر علم اقتصاد درست نیست، بنابراین به کسانی که به هر دلیلی سرمایه خود را در بخش و بنگاهی راکد نگه داشته اند، توصیه میکنم که از این مسیر خارج شوند.» مهدی تقوی، استاد دانشگاه و صاحبنظر اقتصادی درباره خواب سرمایه و اینکه این امر چه مصداقهایی دارد، تصریح کرد: «یکی از بخشهایی که خواب سرمایه در آن اشتباه است، حوزه خودرو است؛ حال خرید خودرو با هدف کسب سود باشد یا ثبت نام کنندگانی که به امید تحویل خودروهای تحریمی پولهای خود را در شرکتهای خودروسازی بلوکه کردهاند.» وی گفت: «با شرایط تحریمی که برای شرکتهای خودروسازی بهوجود آمده، عمل به تعهدات، کار را سخت کرده و در برخی از موارد، امکان تحقق تعهدات هم وجود ندارد، البته این موضوع در خیلی از صنایع و فعالیت اقتصادی پیشآمده، ولی از آنجا که حوزه خودرو مردمیتر است، تبعات منفی تحریم بیشتر در این بخش نمایان شده است.»
قیمت؛ سرفصل اصلی گلایههای مردمی
وی ادامه داد: «درحالحاضر در بخش خودرو با گلایههای مردمی زیادی روبهرو هستیم که یکی از آنها قیمت است. خوشبختانه طی چند روز اخیر از التهاب و نوسان قیمت خودرو کاسته شده است، اما نکته دیگری که در بین شرکتهای خودروسازی دیده میشود، عمل به تعهدات و عرضه خودروهایی است که سالهای گذشته خودروسازان امکان تولید آن را داشتند و اکنون به دلیل کسری قطعه توان تولید آن را از دست دادهاند.»
تقوی خاطرنشان کرد: «گروه خودروسازی سایپا از مجموعههایی است که بهخاطر تحریم مجبور به کنار گذاشتن برخی از خطوط تولید خود از جمله ساندرو و برلیانس شده، یعنی تحت اجبار به چنین سمتی رفته است.» این کارشناس اقتصادی گفت: «سالهای گذشته سایپا اقدام به ثبت نام خودروهایی کرده است که درصد داخلی سازی آن پایین بوده، فارغ از آنکه ثبتنام خودروهایی که وابستگی قطعات در آن زیاد است و به میزان پیش فروش، قطعه وجود نداشته، اکنون خیلی از مردم دچار سردرگمی شدند که چگونه خودرو ثبت نامی خود را تحویل بگیرند.»
دو راهکار برای ایفای تعهدات
وی تاکید کرد: «برای آنکه بتوان مشکلات پیشآمده را حل کرد، دو راهکار وجود دارد؛ اول آنکه خودروهای ثبت نامی (ساندرو و برلیانس) وارد شود که البته این امر
مستلزم آزادسازی واردات خودرو است و این مهم برخلاف قانون بودجه سال جاری است و دومین راهکار این است که به ارزش خودرو، خودرو دیگری تحویل داده شود.»
تقوی افزود: «به نظر میرسد در شرایط فعلی تنها راهکار دوم عملیاتی باشد؛ با فرمول روشن و شفاف میتوان خودرو جایگزین خودروهای تحریمی به مردم داد و حتی سودی را هم در نظر گرفت تا انگیزه برای همراهی مردم بیشتر شود.»
صنعت خودرو ارثیه کسی نیست
وی گفت: «صنعت خودرو ارثیه کسی نیست و نباید به این صنعت بهگونهای نگاه شود که هیچ رشدی نکرده و درجا زده است، در این صنعت جوانان ایرانی فعالیت میکنند. بنابراین باید این را قبول کرد که با تولید میتوان از آثار زیانبار تحریم کاست.» این صاحبنظر اقتصادی یادآور شد: «وضعیت کشور به خاطر تحریم و شیوع ویروس کرونا با مشکلاتی همراه است و حتی این احتمال وجود دارد که خیلی از صنایع کشور با ورشکستگی روبهرو شوند، ولی اکنون میبینیم که جریان تولید متوقف نشده است. بنابراین برای حفظ این رویه نیازمند همکاری مردم هستیم.» وی تاکید کرد: «طرح تبدیل سایپا کمک میکند که خواب سرمایه ثبت نام کنندگان ساندرو و برلیانس جبران شود؛ به نظر می رسد این طرح ایده خوبی باشد و امیدوارم ثبت نام کنندگان خودروهایی که اکنون به خاطر تحریم امکان تولید ندارند، برای نقد شدن سرمایه خود با اجرای این طرح همکاری کنند.»